我廠在進(jìn)行同步帶輪擋圈的鉚合過(guò)程中，不斷摸索和革新，在不增加任何專用設(shè)備的情況下．應(yīng)用旋壓工藝和技術(shù)，在普通臥式車床上使用旋壓工具對(duì)擋圈進(jìn)行旋壓鉚合，使其鉚合質(zhì)量和強(qiáng)度都超過(guò)設(shè)計(jì)要求。
一、擋圈鉚臺(tái)的工藝過(guò)程
1．擋圈鉚合的現(xiàn)狀
一些同步輪廠目前所生產(chǎn)的同步輪擋圈的鉚合，是用鏨子在結(jié)合處鉚幾個(gè)點(diǎn)(通常是在圓周上的均布四點(diǎn))，這樣幾點(diǎn)的鉚臺(tái)，僅是靠同步帶輪上被鏨部位的金屬變形來(lái)固定擋圈，其牢固強(qiáng)度很難保證同步輪的工作可靠性，如果同步輪和擋圈是間隙配合，就更難保證鉚合質(zhì)量和強(qiáng)度同步帶輪在使用過(guò)程中，擋圈極易受同步帶側(cè)面的擠壓，長(zhǎng)時(shí)間的擠壓就會(huì)使擋圈很容易脫落，這種現(xiàn)象將嚴(yán)重影響同步帶輪的正常運(yùn)行和工作可靠性。
圖一：同步帶輪結(jié)臺(tái)件簡(jiǎn)圖
2．同步帶輪的旋壓鉚臺(tái)工藝
為了把擋圈牢固地鉚臺(tái)在同步輪上，我們采取了在同步帶輪兩端面圓周上加工出9O的V型溝槽，作為旋壓鉚合的施壓部位(圖2)為了旋壓鉚合時(shí)使擠壓金屬產(chǎn)生均勻的塑性變形，達(dá)到牢固鉚臺(tái)擋圈的目的，一般選擇V型溝槽深1．5ram，溝槽中心到外圓距離為2．5～3．5ram。為保證同步輪與擋圈的配臺(tái)問(wèn)隙及鉚臺(tái)質(zhì)量，一般選擇它的配合形式為過(guò)渡配合。例如圖1所選擇的配合公差即為H8／js7。為了得到較好的旋壓效果，使材料的組織結(jié)構(gòu)及應(yīng)力狀態(tài)對(duì)變形有利，一般對(duì)中碳鋼材料的同步帶輪需進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，以達(dá)到既利于旋壓變形，又可提高工件綜合性目B的目的。
在旋壓鉚合之前，首先應(yīng)將擋圈壓入同步帶輪的臺(tái)階中，然后把同步輪裝夾在普通車床的三爪上(注意使用銅襯套保護(hù)齒面不被夾毛)，把旋壓鉚合工具裝央在刀架上，使工件以2～5轉(zhuǎn)／分的低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，再使刀架上的旋壓工具擠向V型溝槽，以使被擠壓金屬產(chǎn)生塑性變形且使晶粒不被擠碎，這祥，f毫外側(cè)流動(dòng)的金屬就會(huì)牢固地把擋圈鉚臺(tái)在同步輪上。
同步輪的旋壓轉(zhuǎn)速與擋圈的鉚合質(zhì)量是密切相關(guān)的。過(guò)高的轉(zhuǎn)速固然可以提高生產(chǎn)效率，但往往還會(huì)引起機(jī)床振動(dòng)及工件的發(fā)熱生溫，過(guò)熱的金屬受壓后往往會(huì)向同步帶輪的軸線方向延伸和發(fā)生較大的塑性變形，并造成金屬的疲勞和晶粒的破碎，使旋壓鉚臺(tái)表面粗糙度惡化和鉚臺(tái)強(qiáng)度不夠。
二、旋壓工具
同步帶輪擋圈的旋匝鉚臺(tái)工具見圖3所示。鋼珠在槽內(nèi)可自由旋動(dòng)且不掉出。在使用時(shí)，把旋壓工具安裝在刀架L，使鋼珠均勻地?cái)D向旋轉(zhuǎn)著的同步帶輪V型溝槽中(盡量把鋼珠擠向V型溝槽的外側(cè))，V型溝槽的外緣受力后將向外產(chǎn)生塑性變形，達(dá)到牢固擋圈的目的。旋壓工具對(duì)工件的擠壓力和多種因素有關(guān)，在此不作贅述。在使用中可根據(jù)V型溝槽的變形情況適當(dāng)調(diào)整擠壓力。
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